作为当今全球第二大经济体，中国近年来在基础工程建设领域的高投入与丰硕成果举世瞩目。特别是近阶段，继总投资达1269亿元的港珠澳大桥项目之后，中国又一巨型烧钱工程即将正式启动。据悉，作为海南自贸区（自贸港）国家战略的重要组成部分，琼州海峡跨海通道工程的前期战略研究工作已经基本完成。随着中国工程院调研组正式进入收尾工作，这项总投资达1500亿资金的超级工程将在今年正式进入建设阶段。与此同时，根据有关专家的透露，该工程将呈现出双向6车道两洞公路隧道与双线合修铁路隧道的最终形态。

    众所周知，基础交通建设对于地区经济与民生事业发展有着举足轻重的重要意义。特别是随着海南自贸区（自贸港）国家战略全面实施，琼州海峡跨海通道工程也越发受到各方关注。因为这一工程将历史性地把海南岛与广东相连，全力助推海南经济的发展腾飞。据悉，早在1994年，琼州海峡跨海通道工程的前期战略研究工作就正式启动。由于这样的超级工程在世界范围内都尚属首例，所涉及的技术、资金等各个环节都需要专业深入地论证。因此，直到今年6月，相关前期工作才基本告一段落。

    从地理区位来看，作为中国三大海峡之一的琼州海峡将海南岛和雷州半岛一分为二，整个海峡东西长达80公里，南北宽度约在29.5公里左右，其中最宽处的直线距离达到了33.5公里，而最窄处只有18公里。从技术层面来说，中国近年来在桥梁、道路工程建设领域已经具备了世界一流水平，而此类跨海大桥从结构设计上来说，以悬索桥桥型为主。截至目前，世界上在建中最大的跨境悬索桥是主跨长度达3300米的意大利墨西拿跨海大桥。

     从细节上来说，未来的琼州海峡跨海通道工程在跨海大桥方面要达到甚至超过墨西拿跨海大桥的性能指标，必须要克服的就是深水施工与抗风抗震技术难题。因为从琼州海峡的海文资料可以明显看到，改海域具备海水深、海浪急的特点，特别是常年伴有台风气候。因此，在具体施工前，中国工程院调研组及相关技术人员进行了大量的数据监测和分析，及时掌握了琼州海峡的气候、海文及自然环境基本情况

     总体来说，随着近年来我国在多项超级基建工程中的经验积累，特别是盾构技术的完全掌握，建设琼州海峡隧道已经完全驾轻就熟。与此同时，用于工程建设的相关大型设备除了实现完全国产化之外，也基本都达到了国际领先水平。被日本网友誉为“基建狂魔”的中国即将全面动工建设这一超级工程，也将为未来的海南交通事业与经济发展注入强心剂。